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Camisas de cilindro - Recondicionamento de sobressalentes para motores diesel marítimos e usina de energia

Camisas - Recondicionamento de acordo com as recomendações dos fabricantes de motores

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As camisas de cilindro dos motores diesel modernos de 4 tempos são geralmente feitas da liga de ferro fundido, com a estrutura de grafite lamelar fundida usando o chamado processo de fundição centrífuga.

Devido à relativa baixa tensão dinâmica e o estresse térmico quase estático, a camisa de cilindro não está entre os componentes altamente estressado num motor diesel. No entanto, o revestimento do cilindro desempenha uma função extremamente importante. Isso leva o êmbolo com os seus anéis de pistão, a converter a energia cinética em energia de combustão.

Para este fim, a superfície de trabalho da camisa do cilindro deve atender a requisitos especiais tribológicas. Por um lado, o atrito dos anéis de pistão deve ser tão baixo quanto possível para minimizar as perdas por atrito interno nos motores. Por outro lado, a superfície de trabalho deve ser capaz de armazenar continuamente o óleo lubrificante, para evitar atrito misto ou mesmo de sólido que pode causar convulsões do pistão ou seu bloqueio, no pior dos casos. Para que isso funcione de forma correta, outro componente importante é necessário. O óleo lubrificante entre outras coisas assegura que as condições tribológicas para uma interação sem perturbações entre a superfície do cilindro, pistões e anéis de pistão para mais milhares de horas possíveis.

Mas quais propriedades são necessárias para uma camisa de cilindro de alta qualidade?

  • • precisão dimensional
    • estabilidade dimensional
    • resistência ao desgaste

Estas propriedades são dados devido ao uso de avançadas tecnologias de fundição e usinagem. No entanto, após milhares de horas de funcionamento, uma camisa de cilindro deve ser verificada de acordo com a orientação dos fabricantes de motor. O limite de desgaste especificado das camisas de cilindro decide se a camisa pode ser recondicionada e reutilizados ou deve ser trocada por uma nova. E aqui, realmente deveria ser feito sem compromisso.

Uma camisa do cilindro já desgastada pode afetar rapidamente outros componentes do motor resultando finalmente em sérios danos a este.

Um exemplo, portanto?

Durante a operação normal do motor, o pistão muda continuamente o seu lado de contacto na parede da camisa do cilindro. Este movimento (a mudança do lado de contato) é denotado como o movimento secundário do pistão; chamado de KSB. Esta mudança de lado permanente cria tensões adicionais para a saia do pistão. Cálculos FEM e simulações de funcionamento do motor, que foram realizados por nós, estão mostrando uma carga adicional de 275 kN para a saia do pistão, para um motor com um diâmetro da camisa de 450 milímetros. Soa como um monte ...? Isto é....

Neste ponto, deve-se observar adicionalmente, que esta carga foi calculada por nós com uma folga ideal entre saia do pistão e parede da camisa do cilindro. Por isso, assumimos novas peças para ambos. No entanto, o leitor deste artigo não deveria estar preocupado com isso. Até o limite de desgaste especificado de uma camisa de cilindro, a carga adicional a partir da KSB era parte do cálculo FEM para cada design de pistão moderno. E simplificando pode-se afirmar: cada pistão tem uma estrutura duradoura, até a camisa de cilindro atingir os seus limites de desgaste. Além do limite de desgaste é apenas uma questão de tempo até que o pistão seja danificado ou, no pior caso, decida verificar o virabrequim ....

E exatamente esta é a razão porque você deve controlar suas camisas de cilindro com cuidado e não fazer quaisquer concessões ou tomar riscos desnecessários. A camisa do cilindro fica a apenas 1/10 mm dentro do limite de desgaste, medida durante uma revisão planejada, e teoricamente ainda em ordem, mas com certeza não será executada ao longo dos próximos 6 a 8 mil horas dentro novamente do seu limite de desgaste. Estamos felizes em oferecer-lhe uma revisão profissional nas suas camisas de cilindro. Em adição à limpeza uma detecção de trincas, o realojamento do revestimento do cilindro certamente de acordo com as instruções do fabricante.

Soa interessante? Temos o prazer de apresentar a nossa oferta para atender suas necessidades, ... basta nos enviar sua pergunta

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