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  • Chegada de pistões com 16.180 horas de funcionamento para serem recondicionados nas nossas instalações ...
  • A embalagem é .... vamos dizer expediente. Mas pelo menos ele sobreviveu ao longo caminho até nós em Quedlinburg.
  • Segue-se a desembalagem e uma primeira inspeção visual por eventuais danos de transporte.
  • As coroas de pistão são desmontados. O resíduo de óleo serão eliminados.
  • Agora, os anéis de pistão são removidos e as ranhuras são verificadas. Resultado: As ranhuras 1 e 2 estão acima do limite de desgaste. Neste caso, as coroas de pistão devem ser substituídas por novas.
  • Procederemos com as saias de pistão. Elas estão prontas para a limpeza agora.
  • Mostrado: As saias de pistão antes do processo de lavagem...
  • ... e assim a saia do pistão aparece após a lavagem. Agora, a camada de grafite antigo será removida.
  • Na preparação da montagem final mais tarde, as novas coroas de pistão WearResist são retiradas do estoque.
  • A área de assento da saia do pistão foi seriamente danificado por desgaste. Infelizmente bem conhecido por nós ... mas podem ser recondicionados.
  • ... aqui pode-se ver muito bem. Esta não é mais uma área de assento adequado para montar uma nova face superior do êmbolo.
  • ... e, por conseguinte, deve ser recondicionado em conformidade com as recomendações do fabricante do motor.
  • Após o reparo da área da sede tiver sido realizado, o passo seguinte no recondicionamento, é a detecção de rachaduras por partículas magnéticas.
  • Por meio de uma unidade de construção de concepção equitativa, a nossa bancada de teste garante um exame abrangente da saia do pistão.
  • A solução de ensaio é aplicada generosamente antes da magnetização.
  • ... na medida em que a magnetização está preocupada de não haver nada... mas agora ela ocorre de fato!
  • Numa sala escura e sob a luz ultravioleta, agora a busca de rachaduras acontece ...
  • .... não só da parte externa, mas também do interior. Na área de suporte do furo ..
  • Neste caso, tudo está em ordem. Sem fissuras. A saia do pistão pode ser reutilizada.
  • O grafitização é realizada no nosso sistema de pulverização automática, a fim de assegurar uma camada fina e uniforme de grafite ....
  • Durante o processo de pulverização, o êmbolo gira. O furo do pino do pistão e a área de assentamento são previamente cobertas para proteção.
  • Então, a cura da camada de grafite novo é o último passo na modificação saia do pistão.
  • Feito. A saia do êmbolo tem uma área de assento adequado e uma nova camada de grafite outra vez.
  • A saia de pistão com uma área de assento recondicionadas e uma nova guia.
  • A nova coroa do pistão, pouco antes da montagem final.
  • A montagem final do êmbolo é realizada estritamente em conformidade com as orientações do fabricante do motor.
  • Encontramos assim, um resultado surpreendente ...
  • Antes que os pistões sejam embalados novamente, é aplicada uma protecção contra a corrosão leve ou mesmo pesada.
  • Embalados ordenadamente e bem protegido, os êmbolos estão disponíveis para o cliente novo.
  • ... E finalmente a comparação: Antes ... Depois ...

Pistões - Recondicionamento de sobressalentes para motores diesel marítimos e usina de energia

Pistões - verificar e reparar como prescrito pelo fabricante do motor

piston-skirt-himsen-25-33-with-cracks
Cracking em um abdômen frasco após 15.000 horas de serviço
 
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Cracking em um abdômen frasco após 15.000 horas de serviço
 
piston-pin-vasa-46-with-cracks
Cracking em um pino do pistão após 34.000 horas de serviço

A fabricação e a reparação geral dos pistões é a competência central da SECO GmbH. 

Mais de 85% dos pistões, atualmente em uso em motores diesel de 4 tempos nas usinas de energia e marítimos, são compostos de pistões. Esses pistões são fabricados, pronto para instalação, montados com uma saia de pistão e uma coroa do pistão. Os 15%restantes dos pistões atualmente em uso são chamados de pistões monobloco. Pistões monobloco são feitos de uma só peça, quer de fundição em molde de alumínio ou ferro fundido nodular. Normalmente, esses pistões serão apenas substituídos, não revisados ou reparados.

Mas o que realmente distingue o pistão compósito de um pistão monobloco e por que existem diferentes tipos? A razão para isso é o desenvolvimento progressivo da tecnologia dos motores. Nos anos 60, os motores de ignição tinha pressões cerca de 120 bar, que foi quase o limite superior do que era tecnicamente viável. Hoje, a geração de energia moderna e motores diesel marítimos estão atingindo pressões de ignição até 240 bar. As tensões que ocorrem assim trouxe o pistão monobloco rapidamente aos seus limites. Outros, materiais de alta dureza teve de ser colocados em uso.

A combinação de aço para a coroa pistão e ferro fundido dúctil para a saia do pistão, aumentaram o cumprimento de suas exigências. Além disso, pela primeira vez esta combinação permite uma revisão previsível de pistões. Quando se fala de um tempo de vida útil dos pistões compostos, na verdade significou apenas que o período em que a coroa do pistão precisa chegar a seus limites de desgaste, ficou de acordo com a especificação do fabricante do motor. A indicação obrigatória quando a coroa do pistão tem que ser trocada normalmente e, compreensivelmente, não são dadas pelos fabricantes de motores. Há muitos fatores e variáveis que influenciam o desgaste, tais como: a qualidade dos combustíveis, a qualidade de combustão, a qualidade da separação de óleo combustível e de óleo lubrificante, cumprimento de ciclos de manutenção, etc.

É verdade que a saia do pistão está sujeita a um certo desgaste, mas este desgaste é consideravelmente inferior ao da face superior do êmbolo e, por conseguinte, negligenciável. No entanto, para evitar uma falha por fadiga da saia do pistão, alguns fabricantes de motores especificam uma gama entre 70.000 a 90.000 horas de serviço para a substituição de uma saia de êmbolo.

A partir daí, cálculos realizados no FEA correspondentes, aconselham rastrear alguns dos principais fabricantes de motores, como uma regra de ouro e pode ser formulada: 

Para cada nova saia de pistão, 2 ou 3 novas coroas de pistão podem ser montadas antes da saia do êmbolo ser substituída. 

Por esta razão, oferecemos aos nossos clientes uma inspeção profissional e uma revisão geral de seus pistões. Isso significa a troca de coroas de pistão para motores MAN, HiMSEN, MaK e Wärtsilä. Neste sentido, cada saia do pistão será 100% testada por meio de uma inspeção por partículas magnéticas (MPI).

  • Após inspeção minuciosa, os pistões serão desmontados
  • A coroa de pistão antiga e o equipamento de montagem é descartado
  • A saia do pistão é primeiro limpa e a camada de grafite antiga será removido
  • Se necessário, a saia do pistão será retrabalhada e, em seguida testada em nosso banco MPI (inspeção por partículas magnéticas) quanto a rachaduras existentes
  • Se rachaduras forem encontradas, é criado um relatório com fotos e apresentado ao cliente para a sua decisão final para uso posterior
    (A nossa experiência neste caso: Cerca de 8% de todas as saias de pistão de origem do Extremo Oriente foram encontradas rachaduras por MPI depois de um curto período de operação)
  • Após a realização do MPI, as saias de pistão terão um novo revestimento de grafite
  • Finalmente uma nova coroa do pistão com novos acessórios de fixação será montada num junto com a saia do pistão
  • Entrega do pistão

Para a saia do pistão, o MPI é de suma importância. Como um fabricante de pistões, estamos funcionando com nosso próprio banco MPI, o qual foi especialmente desenvolvido tanto para coroas de pistão, como para as saias de pistão. A magnetização da saia do pistão, antes da realização da MPI, abrange a saia completa do pistão e está alinhada na sua circunferência. Realizada desta forma, o resultado da MPI pode ser classificado como muito superior ao resultado de um MPI por onde um simples magnetização é usada de forma comum a bordo ou na oficina de uma usina de energia.

Soa interessante? Temos o prazer de apresentar a nossa oferta para atender suas necessidades, ... basta nos enviar sua pergunta.

MAN B&W

Recondicionamento de cabecas de cilindro para motores:
  • MAN 16/24
  • MAN 23/30H
  • MAN 23/30A-K
  • MAN 27/38
  • MAN 28/32H
  • MAN 28/32S
  • MAN 32/40
  • MAN 32/40CD
  • MAN 48/60A
  • MAN 48/60B

Hyundai Himsen

Recondicionamento de cabecas de cilindro para motores:
  • Himsen 21/32
  • Himsen 25/33

MaK

Para obter mais informações, visite o site da nossa empresa irmã MMS

Marine Motor Service GmbH

Recondicionamento de cabecas de cilindro para motores:

  • MaK M20
  • MaK M25
  • MaK M32
  • MaK M43
  • MaK M331
  • MaK M332
  • MaK M451AK
  • MaK M452AK
  • MaK M453AK
  • MaK M453C
  • MaK M551AK
  • MaK M552AK
  • MaK M552C

Wärtsilä

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Marine Motor Service GmbH

Recondicionamento de cabecas de cilindro para motores:

  • Wärtsilä VASA32
  • Wärtsilä W32
  • Wärtsilä W34SG
  • Wärtsilä W34DF
  • Wärtsilä W38A
  • Wärtsilä W46A
  • Wärtsilä W46B
  • Wärtsilä W46C
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