Camisas - Reacondicionamiento de repuestos para motores diesel marinos y plantas eléctricas

Las modernas camisas de motores diesel de 4 tiempo son generalmente hechas de una aleación de hierro fundido, con una estrucutura de grafito Lamellar, utilizando el llamado proceso centrifugo.

Debido al relativo bajo estres dinámico y estres térmico bajo, la camisa de motor no está entre los componentes con alto estres en un motor diesel. Sin embargo, la camisa de motor realiza una importante función. Ella guáa al pistón con sus aros de pistón a la conversión de energia de combustión a energía kinética.

Para este fin, la superficie de la camisa de motor debe cumplir los requisitos tribológicos especiales. Por otra parte , la fricción de los aros de piston debe ser lo mas baja posible para minimizar las pérdidas internas por fricciones. Por otra parte, la superficie debe de cumplir el almacenamiento contínuo del aceite lubricante, para evitar confusíon o mas bien una fricción sólida que puede causar el agarrotamiento del pistón. Para que esto trabaje, otro importante componente es requerido, el aceite lubricante. El aceite lubricante asegura las condiciones tribiológicas para una interacción initerrumpida entre la camisa de motor, pistones y los aros pistón sea posible por miles de horas.

Pero cuáles son las propiedades que se requieren para una camisa de motor de alta calidad?

• Precisión dimensional
• Estabilidad dimensional
• Resistencia al desgaste

Estas propiedades son dadas debido al uso de fundición avanzada y tecnologías de maquinado. Sin embargo, después de varias miles de horas de tiempo recorrido, una camisa de motor debe de ser chequeada en acorde los requerimientos del fabricante del motor. El limite de desgaste especificado en una camisa de motor determina si una camisa puede ser reacondicionada y usada nuevamente o si debe de ser intercambiada por una nueva nueva. No se puede hacer compromisos en estos casos.

Una camisa de motor desgatada puede afectar rápidamente otros componentes de motor resultando en un daño serio al motor.

Por ejemplo?

Durante una operación normal de motor, el pistón cambia continuamente su lado de contacto con la pared de la camisa de motor. Este movimiento ( cambio de lado de contacto) es denotada como un movimiento secundario del piston, llamado brevemente como KSB. Este permanente cambio de lado crea estres adicional a la falda de piston. Los cálculos FEM y las simulaciones de operación de motor que han sido llevadas a cabo por nosotros, muestran que una carga adicional de 275 kN a la falda de pistón con un motor mayor de >450 MM de díametro. Suenas bastante? Lo es...

En este punto debemos de adicionar, que la carga ha sido calculada por nosotros teniendo una holgura entre la falda de piston y la pared de la camisa de motor. Entonces, habiendo asumido partes nuevas para ambos. Sin embargo, el lector de este artículo no debe de preocuparse por esto. Hasta que el desgaste especificado de la camisa de motor, la carga adicional desde el KSB fue parte de nuestras cálculos FEM en cada paso de diseño de un piston moderno. En resumen podemos decir: cada pistón es estructuralmente durable hasta que la camisa de motor llegue a sus limites de desgaste. Después de sobrepasar los límites de desgastes es solo cuestión de tiempo para que el pistón sea dañado o en peor caso, decida realizar una visita al cigueñal...

Estamos contentos en ofertarles nuestros servicio profesional de mantenimiento de todas sus camisas de motor. En adicion a la limpieza y deteccion de fisuras, el bruñido de la camisa de motor será en acorde las instrucciones del fabricante.

Suena interesante? Nosotros con gusto les enviamos nuestra oferta para cumplir sus requerimientos... solo envíenos su solicitud.