Pistones - Reacondicionamiento de piezas de repuesto para los motores diesel marinos y plantas eléctricas

La fabricación y mantenimiento de pistones es una competencia central de SECO GmbH.

Actualmente más del 85% de los pistones en uso en motores de 4 tiempos diesel marinos y plantas eléctricas son compuestos. Estos pistónes son fabricados, listos para su instalación, ensamblando una falda de pistón y una corona de pistón. El remanente de 15% de pistones en uso son pistónes del tipo monobloc. Los pistones monobloc son hechos de fundición en molde de aluminio o molde nodular de acero.

Pero lo que verdaderamente distingue un pistón compuesto de un pistón monobloc y cuáles son los diferentes tipos existentes? La razón es el desarrollo progresivo en la tecnología de motor. En el año 1960, los motores tenían una presión de ignición de 120 bares, lo que era el límite de lo que técnicamente era factible. Hoy en día, las modernas plantas eléctricas de generación y los motores marinos diesel estan llegando a una presión de ignición de 240 bares. La presión ocurrente llevó a que los diseños de pistones monobloc llegaran a sus límites. Por otra parte, materiales de alta resistencia fueron implementados a su uso.

La combinación de acero para las coronas de pistón y un acero dúctil para las faldas de pistón cumplieron estos nuevos requerimientos. Mas aún, por primera vez la combinación de estos permite el mantenimiento predecible de los pistones. Cuando se habla de la vida útil de los pistones compuestos, lo que significa que las coronas de pistón han llegado al límite de desgaste en acorde a las espeficaciones del fabricante original. Una indicación vinculante de cuando una corona de pistón tiene que ser reemplazada es usualmente una no informada por el fabricante del motor. Hay varios factores y variaciones que influyen en el desgaste tales como: calidad del combustible, calidad en la combustión, calidad en la separación del aceite y combustible, cumplimiento de los ciclos de mantenimientos, etc.

Es cierto que la falda de pistón es sujeta a cierto desgaste, pero el desgaste es considerablemente mas bajo que las coronas de pistones y por lo tanto es apreciable. Sin embargo, para prevenir la falla por fatiga de las faldas de pistón, algunos fabricantes de motor especifican que entre las 70,000 a 90,000 horas estas deben ser reemplazadas.

Desde luego, las calculaciones FEA son llevadas a cabo como consejo de algunos fabricantes de motor, la siguiente regla puede ser formulada: 

En cada nueva falda de pistón, 2 o 3 coronas de pistones nuevas deben ser utilizadas antes de que la falda sea reemplazada. 

Por esta razón, nosotros ofertamos a nuestros clientes una inspección profesional y mantenimientos de sus pistones. Esto significa el intercambio de coronas de pistón en motores MAN, HIMSEN, MaK y Wartsila. Cada falda de pistón sera probada un 100% mediante la inspección de partículas magnéticas (MPI).

• Después de la inspección, cada pistón es desarmado.
• La corona de pistón y el equipo de ensamblaje es descartado.
• La falda de pistón es primeramente limpiada y la capa de grafito es removida.
• Si fuese necesario, la falda de pistón es removida y luego probada en nuestro banco de MPI para detectar cualquier fisura existente.
• Si se encuentran grietas, un reporte es creado con fotos y presentados al cliente para su decisión final..
  (nuestra experiencia en esto: es que el 8% de todas las faldas de pistones con origen en el lejano oriente en uso son encontradas con grietas después de la inspección del MPI).
• Después que es llevado a cabo la inspección del MPI, la falda de pistón es recubierta con una capa de grafito.
• Finalmente una nueva corona de pistón y sus nuevos accesorios son instalados conjuntamente con la falda de pistón.
• Entrega del pistón.

Para la falda de pistón, la inspección MPI es importante. Como fabricantes de pistones, nosotros estamos operando con nuestra propia bancada MPI, especialmente desarrollada para las coronas de pistón así como también para las faldas de pistón. La magnetización de la falda de pistón - antes que la prueba MPI es llevada a cabo- cubre completamente la falda y es alineada en su propia circunferencia. Llevado a cabo de esta forma, el resultado del MPI puede ser calificado mas alto que un resultado MPI donde una simple magnetización con balancín es usada como es común abordo de un buque o en el taller de una planta eléctrica.

Suena interesante? Nosotros estamos mas que satisfechos en ofertar nuestros requerimientos....solo envíenos su solicitud.