• piston-before-reconditioning-10
  • piston-before-reconditioning-20
  • piston-before-reconditioning-22
  • piston-before-reconditioning-50
  • piston-before-reconditioning-40
  • piston-skirt-before-cleaning-1
  • piston-skirt-before-cleaning-2
  • piston-skirt-after-cleaning-1
  • piston-crown-before-assembling-1
  • Kolbenunterteil-auf-der-CNC-Drehbank-1
  • Kolbenunterteil-auf-der-CNC-Drehbank-2
  • Kolbenunterteil-auf-der-CNC-Drehbank-3
  • Kolbenunterteil-mit-wieder-hergestellter-Sitzfläche
  • Kolbenunterteil-auf-dem-Magnetpulver-Rissprüfstand
  • Die-Prüflösung-wird-aufgetragen
  • Die-Magnetisierung-eines-Kolbenunterteils
  • Mit-UV-Licht-wird-jetzt-nach-Rissen-gesucht
  • Mit-UV-Licht-wird-jetzt-nach-Rissen-gesucht-2
  • Keine-Rissanzeigen-am-Kolbenunterteil
  • kolbenunterteil-vor-der-graphitierung
  • kolbenunterteil-während-der-graphitierung
  • kolbenunterteil-im-brennofen
  • kolbenunterteil-wie-neu-1
  • kolbenhemd-wie-neu-2
  • die-neue-kolbenkrone-wird-zur-montage-vorbereitet
  • kolbenkrone-und kolbenhemd-werden-montiert
  • kolbenkrone-und kolbenhemd-im-montierten-zustand
  • kompletter-kolben-bekommt-korrosionsschutz
  • komplette-kolben-sicher-verpackt
  • kolben-reconditionend-vorher-nachher
  • service-and-spare-parts-for-MAN-Diesel-engines-and-Himsen-Diesel-engines
  • Pistones entregados por uno de nuestros clientes con 16180 horas corridas
  • El embalaje es….. nosotros lo llamamos conveniente. Pero al menos, sobrevivieron el transporte a larga distancia hasta Quedlinburg.
  • Se realiza una primera inspeccion visual para detectar posible daños de transporte.
  • Las coronas de los pistons son desarmadas y el aceite usado es desechado.
  • Ahora son retirados los anillos de pistons y se inspeccionan las ranuras. Resultado: las ranuras 1 y 2 estan fuera del limite del desgaste. Por lo tanto, estas deben ser reemplazadas.
  • Se continua con la falda del piston. Ahora esta listo para la limpieza.
  • Aqui se muestran: las faldas de los pistones antes del proceso del lavado…
  • Así se ven las faldas del pistón después de ser limpiadas. Ahora será eliminada la vieja capa de grafito.
  • Para la preparación del reensamblaje, son sacadas del almacén las nuevas y resistentes coronas del pistón.
  • El asiento de la parte inferior del pistón está gravemente dañado por el rozamiento. Una imagen que lamentablemente ya conocemos….pero puede ser modificada.
  • Aquí se puede apreciar bien. Que la superficie de contacto no se encuentra lo suficientemente limpia para que sea colocada una nueva corona del pistón.
  • …..y por lo tanto deben ser restauradas para que puedan cumplir con las tolerancias especificadas por el fabricante.
  • Después de la restauración de la superficie de asiento, se continúa con la detección de grietas con partículas magnéticas.
  • Nuestra prueba garantiza un componente orientado y un examen completo de la falda del piston.
  • La solución de ensayo se aplica generosamente antes de que comience la magnetización.
  • …..lamentablemente no se puede ver la magnetización…. pero de hecho se está llevando a cabo en estos momentos
  • En una habitación a oscuras se aplica luz UV(Ultravioletas), y se puede observer que no se detectan grietas.
  • ...no solo desde el exterior, sino también desde el interior. En el soporte del cubo…..
  • En este caso todo se encuentra en orden. No hay indicios de grietas. La parte del pistón puede ser reutilizada.
  • La grafitización se realiza con un sistema de pulverización automática, asegurando que la capa de grafito sea delgada y uniforme.
  • el pistón gira durante la aplicación de la capa de grafito. El área del pasador del pistón y asientos quedan previamente cubiertos.
  • la marca de la nueva capa de grafito es entonces el final de la revisión de la falda del pistón.
  • Hecho. Las faldas del pistón tienen su asiento adecuado y una nueva capa de grafito.
  • La nueva falda de pistón con un nuevo asiento y un nuevo patín de guía.
  • La nueva corona de pistón justo antes del montaje final.
  • El montaje del pistón se lleva a cabo exactamente de acuerdo con las especificaciones del fabricante del motor.
  • Nos encontramos con: El resultado de nuestro trabajo, el cual realmente puede ser visto...
  • Antes de que el pistón sea nuevamente empaquetado, son rociados con una protección contra la corrosión leve o incluso grave.
  • Cuidadosamente embalados y bien protegidos, se encuentran ahora los pistones, nuevamente disponibles para nuestros clientes.
  • y finalmente la comparación: Antes y Después

Pistones - Reacondicionamiento de piezas de repuesto para los motores diesel marinos y plantas eléctricas

Pistones - Examen y reparación de acuerdo a los fabricantes de motores aconsejan

piston-skirt-himsen-25-33-with-cracks
Grietas material en una falda del pistón después de aprox. 15.000h de operación
 
piston-skirt-himsen-25-33-with-cracks
Grietas material en una falda del pistón después de aprox. 15.000h de operación
 
piston-pin-vasa-46-with-cracks
Grietas material en un pasador de pistón después de aprox. 34.000h de operación

La fabricación y mantenimiento de pistones es una competencia central de SECO GmbH.

Actualmente más del 85% de los pistones en uso en motores de 4 tiempos diesel marinos y plantas eléctricas son compuestos. Estos pistónes son fabricados, listos para su instalación, ensamblando una falda de pistón y una corona de pistón. El remanente de 15% de pistones en uso son pistónes del tipo monobloc. Los pistones monobloc son hechos de fundición en molde de aluminio o molde nodular de acero.

Pero lo que verdaderamente distingue un pistón compuesto de un pistón monobloc y cuáles son los diferentes tipos existentes? La razón es el desarrollo progresivo en la tecnología de motor. En el año 1960, los motores tenían una presión de ignición de 120 bares, lo que era el límite de lo que técnicamente era factible. Hoy en día, las modernas plantas eléctricas de generación y los motores marinos diesel estan llegando a una presión de ignición de 240 bares. La presión ocurrente llevó a que los diseños de pistones monobloc llegaran a sus límites. Por otra parte, materiales de alta resistencia fueron implementados a su uso.

La combinación de acero para las coronas de pistón y un acero dúctil para las faldas de pistón cumplieron estos nuevos requerimientos. Mas aún, por primera vez la combinación de estos permite el mantenimiento predecible de los pistones. Cuando se habla de la vida útil de los pistones compuestos, lo que significa que las coronas de pistón han llegado al límite de desgaste en acorde a las espeficaciones del fabricante original. Una indicación vinculante de cuando una corona de pistón tiene que ser reemplazada es usualmente una no informada por el fabricante del motor. Hay varios factores y variaciones que influyen en el desgaste tales como: calidad del combustible, calidad en la combustión, calidad en la separación del aceite y combustible, cumplimiento de los ciclos de mantenimientos, etc.

Es cierto que la falda de pistón es sujeta a cierto desgaste, pero el desgaste es considerablemente mas bajo que las coronas de pistones y por lo tanto es apreciable. Sin embargo, para prevenir la falla por fatiga de las faldas de pistón, algunos fabricantes de motor especifican que entre las 70,000 a 90,000 horas estas deben ser reemplazadas.

Desde luego, las calculaciones FEA son llevadas a cabo como consejo de algunos fabricantes de motor, la siguiente regla puede ser formulada: 

En cada nueva falda de pistón, 2 o 3 coronas de pistones nuevas deben ser utilizadas antes de que la falda sea reemplazada. 

Por esta razón, nosotros ofertamos a nuestros clientes una inspección profesional y mantenimientos de sus pistones. Esto significa el intercambio de coronas de pistón en motores MAN, HIMSEN, MaK y Wartsila. Cada falda de pistón sera probada un 100% mediante la inspección de partículas magnéticas (MPI).

  • Después de la inspección, cada pistón es desarmado.
  • La corona de pistón y el equipo de ensamblaje es descartado.
  • La falda de pistón es primeramente limpiada y la capa de grafito es removida.
  • Si fuese necesario, la falda de pistón es removida y luego probada en nuestro banco de MPI para detectar cualquier fisura existente.
  • Si se encuentran grietas, un reporte es creado con fotos y presentados al cliente para su decisión final..
    (nuestra experiencia en esto: es que el 8% de todas las faldas de pistones con origen en el lejano oriente en uso son encontradas con grietas después de la inspección del MPI).
  • Después que es llevado a cabo la inspección del MPI, la falda de pistón es recubierta con una capa de grafito.
  • Finalmente una nueva corona de pistón y sus nuevos accesorios son instalados conjuntamente con la falda de pistón.
  • Entrega del pistón.

Para la falda de pistón, la inspección MPI es importante. Como fabricantes de pistones, nosotros estamos operando con nuestra propia bancada MPI, especialmente desarrollada para las coronas de pistón así como también para las faldas de pistón. La magnetización de la falda de pistón - antes que la prueba MPI es llevada a cabo- cubre completamente la falda y es alineada en su propia circunferencia. Llevado a cabo de esta forma, el resultado del MPI puede ser calificado mas alto que un resultado MPI donde una simple magnetización con balancín es usada como es común abordo de un buque o en el taller de una planta eléctrica.

Suena interesante? Nosotros estamos mas que satisfechos en ofertar nuestros requerimientos....solo envíenos su solicitud.

MAN B&W

 Reacondicionamento de pistones para motores:
  • MAN 16/24
  • MAN 27/38
  • MAN 32/40
  • MAN 32/40CD
  • MAN 48/60A
  • MAN 48/60B

Hyundai Himsen

Reacondicionamento de pistones para motores:
  • Himsen 17/28
  • Himsen 21/32
  • Himsen 25/33

MBH-Maschinenbau Halberstadt

Reacondicionamento de pistones para motores:
  • VDS48/42
  • VDS48/42AL-2
  • VDG42/48

Sulzer

Reacondicionamento de pistones para motores:
  • Sulzer A20H
  • Sulzer AS/AT25/30
  • Sulzer ASL25/30
  • Sulzer S20
  • Sulzer S20U

MaK

Para mas información, favor de visitar la pagina web de nuestra empresa hermana MMS

Marine Motor Service GmbH

Reacondicionamento de pistones para motores:
  • MaK M20
  • MaK M25
  • MaK M32
  • MaK M43

Wärtsilä

Para mas información, favor de visitar la pagina web de nuestra empresa hermana MMS

Marine Motor Service GmbH

Reacondicionamento de pistones para motores:
  • Wärtsilä VASA32
  • Wärtsilä W32
  • Wärtsilä W34SG
  • Wärtsilä W34DF
  • Wärtsilä W38A
  • Wärtsilä W46A
  • Wärtsilä W46B
  • Wärtsilä W46C
  • Wärtsilä W46D
  • Wärtsilä W46GD

Las cookies facilitan la prestación de nuestros servicios. Al utilizar nuestros servicios, usted acepta que utilizamos cookies.
Más información De acuerdo